Поделюсь и я опытом выбора и сравнений, в итоге явившимся дорогой к А6
Стояла задача выбрать удобный городской автомобиль, который идеально подходил бы для каждодневных поездок по городским пробкам, по хорошему шоссе, и по не очень хорошей дороге от загородного дома до работы, и чтобы при этом машина не оставалась безликой повозкой.
Рассматривались Audi A6, BMW 5-er, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes E230, Volvo S80.
Первым поехал смотреть Вольво.
Внешне импонирует, все чинно и гармонично, особенно в серо-дымчатом металлике, только вот «американские» фары с оранжевыми отражателями нарушают идиллию. Но фамильности и узнаваемости - ноль. Мерседесовские фонари, изгиб Хорфмайстера, детальки и архитектура от Ауди. Салон никакой в черном цвете, и на редкость уютный в бежевом, я бы даже сказал белом. Но мы не в вакуме живем, так что этот вариант, к сожалению, отпадает. Тем более что у этой машины, стоявшей в шоуруме, салон уже выглядел потасканным. По эргономике есть претензии – неудобные сиденья и педаль газа, руль великоват в диаметре. По материалам/сборке претензий, равно как и восторга, нет. Далее тест. Прокатился на младшем 2.5 Турбо, и 3.2 V6. Не понял в чем смысл переплаты за более мощный двигатель. На городских скоростях 2.5 турбо как минимум не хуже. Автомат не очень расторопный, даже для «овощной» городской езды.
Отношение менеджеров хорошее, салон неплохой, но скучновато все как-то. Единственное, что зацепило – стенд с вариантами окраски
.
Впечатление от машины – качественный продукт, ладноскоренный, но пресноватый. В целом после осмотра и тест-драйва уехал скорее довольный
.
Lexus GS300. Дизайн неплох, в ракусре 3/4 сзади – очень хорош, а вот морда унылая и некрасивая. Салон – понравился пластик, (не везде правда) и приборы, все остальное – однозначно нет. Никак не сочетаемые по цвету пластиковое дерево, грязно-серый верх панели, и белесный низ и кожаная отделка. Кнопки из Тойот середины 90-ых... Часики оттуда же… Цвет салона – всего 2 варианта…
В салоне абсолютный пофигизм менеджеров, порой даже кажется, что ребята работают против интересов компании – первый менеджер, которого мы позвали, сказал что больше машин кроме той, которая стояла в салоне, в наличии нет. И тест-драйва тоже нет. Слава богу «следующий» менеджер оказался чуть лучше - тест-драйв все-таки устроил. Хотя зря, пожалуй. Ожидания были намного выше - едет он вообще никак
. Если кратко дать оценку ездовым свойствам - автомобиль отстраненный и пафосный по отношению к водителю. Если в вольво эта «отстраненность» выглядит как услуга по сохранению эмоций водителя, то в Лексусе ощущается именно напускная важность.
Машина - однозначно не для «эстета», амебная, равнодушная к водителю, но с неплохим набором общепотребительских свойств и наверняка надежная. Но без души.
Ауди А6. Внешне ничего оссобенного, мне эта машина напоминает Е-класс W211, - все спокойно, но в целом красиво и узнаваемо.
Салон великолепный, очень удобный и современный, при этом очень добротный, как ни старался - изънов в качестве материалов и подгонки я не нашел, во всех остальных даже искать не надо - все само лезет в глаза, в большей или меньшей степени. С эргономикой аналогично
.
В движении очень понятный автомобиль - сел и поехал, к другим это менее применимо, оссобенно к БМВ, - к ней я минут 20 "приноравливался". Вариатор Multitronic очень достойно справляется со своими задачами, главное, если будет желание пошустрить - не забыть перевести рычаг из D в S. Управляется хорошо, просто и понятно, - то что надо на каждый день, при этом нет излишней изолированности водителя от процесса управления, как в Лексусе, Вольво или Мерседесе. Плавность замечательная, уступает разве что только Е-классу.
Салон и отношение к клиенту очень порадовали, без проблем покатали на чем надо и не надо, вручили каталоги и напоели вкусным кофе
.
Идем дальше. BMW 520/525/530. Пощупал все три, прокатился на 525 и 530.
Внешне спорна, но тем не менее однозначно нравится. Салон даже 525 Бизнес, не говоря уже и о простой 520 – на 3+ из 5 в лучшем случае. Грубая кожа на руле, местами хорошие, местами дешевые пластики, кожи нет – вместо нее кожзам Сенсатек, вставки не из аллюминия или дерева. а из черного пластика. По цветам сочетамость далеко не идеальная. В плюсах у салона только хорошая сборка. В салоне также стояла 530 с комфортными вентилируемыми сиденьями коричневого оттенка, симпатичным рулем, темным деревом – уже лучше! Искали 525 с таким же салоном в наличии – даже близко ничего нет. Из 50 машин лишь одна имеет приличный салон… Посчитали на заказ, с таким салоном даже 520 вылезла за 2 млн., хорошая 530 - это 3,5+ млн
Тест-драйв: 530 с активным рулем на 18-колесах и 525 без подобных опций и на базовых 16-ых – две огромных разницы. Первая управляется интереснее и зажигательнее всех протестированных машин, но на каждый день не совсем подходит, вторая, как ни странно, удивила кренами. Но главное требование в обоих случаях – дорога должна быть ровной, любая дорожная мелочь норовит выбить руль. Также удивило, но в положительном аспекте – шумоизоляция оказалась лучше признанного лидера - Мерседес.
Отношие к клиенту среднее. Но тест-драйв предложили первыми, в отличии от Лексуса.
Jaguar XF. Внешне пожалуй самый кичливый, и самый заметный, ну и самый красивый
. Чувствуется некая претензия на чуть больший, чем бизнес, класс – XF хочется поставить рядом не с E-classe, а с CLS по меньшей мере. Интерьер – если раньше в салонах Ягуаров не хватало разве что только пожалуй каминов, - для большего ощущения теплоты и изолированности от внешеней среды, теперь начинает не хватать цельности и самого главного – породы. На ощупь и вид салон боле чем приличен. Но сиденья оказались неудобными, усталость появляется даже после короткой поездки, а альтернатив, как у БМВ - комфортные, спортивные и обычные, ксожалению нет
. Менеджер немало внимания уделил музыке B&W, пожалуй, зря, как оказалось, она выдает весьма средненький звук.
В движении неоднозначное впечатление – вроде 3 литра, но едетне лучше 2,5-литровой БМВ, вроде жесткий – но управляется средне, вроде бы на руль передается много информации, но необходимой водителю из нее минимум.
Плюсы, как и минусы, очевидны. Но контрастной бы машину не назвал – в ней вполне гармонично сочетается изысканная внешность, харизма, неягуаристый, но неплохой интерьер, и средние дорожные повадки.
Е-класс после рестайлинга, честно говоря, стал нравиться поменьше – ну не идет мягким линиям кузова оквадратенный бампер и решетка.
Салон хороший - и по материалам, и по качеству, и по цветовой сочетаемости. Очень удобный руль, чуть менее удобные сиденья. Приятно нажимающиеся кнопочки, эргономичный пульт управления креслами на двери, и перегруженный функциями подрулевой рычажок. В целом по качеству заметно лучше 5-ой серии, и лучше остальных, кроме, пожалуй А6.
Плавность хода отменная, однозначно лучше всех. Управляемость вялая - ты сначала качаешь рулем, потом начинают закрадываться сомнения, действительно ли ты сделал маневр, может стоит еще подбавить угол поворота, а может что-то с рулевым, и где-то в этот момент машина своершает маневр. Каких-то особых требований к удовльствию за рулем у меня нет, но вот прогнозируемость явно лишней не будет, а ей Е-класс к сожалению порадовать не может.
Ощущение от машины - великолепный бизнес седан. Все практически идеально, но это справедливо только если хозяин будет ездить сзади. Для меня он слишком грустный и скучный.
Осмотры и тесты заняли у меня около 1,5 недель, плюс почти полгода непрерывного собирания информации из всевозможных изданий и на всевозможных ресурсах. Честно говоря, до осмотра пальма первенства однозначно принадлежала 5-er и Е-классу, затем, с большим отрывом А6 и GS, а S80 почти не интересовал, но как оказалось, напрасно - на осмоторе машина превзошла прежние ожидания, а от Лексус и БМВ, наоборот, разочаровали, а Мерседес попросту не подошел.
Итак, выбор сделан - это А6. Серъезных недостатков в ней не оказалось, а преимуществ пожалуй не меньше чем у других, и самое важное - из всех просмотренных машин именно А6 оказалась самой
удобной машиной, без вопросов справляющейся с практически задачами, при этом не только дарящей положительные эмоции, но и не отнимающей их.
Отчет о выборе автомобиля бизнес-класса
Отчет о выборе автомобиля бизнес-класса
Линейный вид
