[Goriasha]

Итак, вот вам моя история…, она далеко не уникальна, ибо, практически каждый на этом сайте сталкивался с проблемой выбора, долгим ожиданием и эйфорией одновременно с дрожью в коленях перед тем, как сесть за руль и утопить педаль газа в пол своего нового, б.у. (не важно) но СВОЕГО механического зверя.

Началось все с того, что в очередной раз, просматривая новостные ленты на Noname, я натолкнулся на фотошопные, как мне сначала показалось, фотки Audi A5. Зайдя в пост – кроме красивых фотографий нового купе, я ничего нового не увидел. Одни комменты про фотошоп и т.д.

В то время моим Преданным (именно с большой буквы) другом на дороге был Lexus IS 250. Практически безупречный автомобиль в соотношении цена-качество. При своих небольших размерах, колоссальной юркости и маневренности, а также действительно изысканным дизайном, автомобиль был сделан для водителя и только для водителя. Во время его приобретения их практически не было на дороге и, черт возьми, приятно было смотреть на людей выворачивавших свои шеи и фотографировавших на телефон свежего, только выехавшего на магистрали Москвы японца.

Автомобиль был не то чтобы женский, но и не полностью мужской. При моих консервативных взглядах он был, конечно же, черным. Несмотря на цвет и тонировку в ночь изысканные и элегантные линии не позволили бы называть его быдла-мобилем, даже самым ярым завистникам) Машина смотрелась дорого, красиво, практически безупречно.

Но…, как оказалось позже, человеческой натуре присуще моментальное привыкание ко всему хорошему. Хотелось красивее, быстрее, новее.

К тому времени стало понятно, что А5 – это далеко не фейк, но в живую машину было не увидеть. К счастью любовь с первого взгляда заставила ринуться в салон.
Заказов было не много. Все ждали кватровые на автомате. Тогда были только 3.2 FSI моноприводные на ручке или кватровые, но на мешалке. Так уж получилось, что мне посчастливилось стать одним из первых заказчиков A5. На дорогах уже колесили новенький, но почти «пустые» S5. Машины были не заказные, а as is. Все, что привезли в Москву, расхватали за неделю.

Цена в базой комплектации не кусалась, но базу же никогда не хочется) И началось….

Первая проблема, которая не должна была стать проблемой, опять же из-за моих консервативных взглядов — выбор цвета:
— Так… что есть…? Черный?… — прекрасно, серебристый? – отлично. Вот наверное и остановимся на…., стоп, так, так, так…., а это ЧТО? – взгляд мой падает на маленький образец цвета — синий металлик.
— Sprint Blue – отвечает менеджер, — цвет RSовских скакунов. Заказной.
Без колебаний:
– ИДЕТ. ДЕЛАЕМ ЭТОТ ЦВЕТ. Даже про цену не спросил, просто был поражен. Воображение застыло только на нем.
— Таких никто не заказывал – обратился ко мне менеджер, у всех в основном черный, белый, серый, иногда красный!
— Отлично, — сказал я, с горящими глазами.
Только потом я осознал правильность выбора. Да и сколы на капоте не самое красивое зрелище на черном авто.
С цветом определились, пошли дальше. Сразу же встали на S-line. Причем внутренний в то время не поставлялся для России, уже позже пришлось дозаказывать, когда машину поставили на конвейер.
— Музыка – штатная BOSE.
– круто…, а есть что-нибудь еще…?
— Конечно, Bang&Olufsen
— Какие вопросы, конечно Bang&Olufsen…
И понеслось:
Навигация, Телевизор, камера заднего вида….
Колеса…, так, здесь остановимся поподробнее…
У меня не было других вариантов как 5-спицевые R19. На рекламном баннере в салоне они смотрелись отменно.
— Так вот проблема. C S-line идут лишь R18 и другой модели, — говорит менеджер.
— Так нет же проблем, — отвечаю я, — доплата и ставим R19.
Ах нет…., Оказывается так нельзя в нашей убогой стране (Родину свою я люблю очень сильно, но после следующий фразы менеджера я чуть было не трясся в конвульсиях):
— К сожалению, мы не может произвести данную операцию с доплатой, если очень хочется, придется купить R19 отдельно и не в Ингольштадте, а у нас….
— Бугагагага….- поразил меня истерический смех.
Ничего не оставалось. Да, развели, как тут не понять.

Но позиция у российских дилеров немного отличается от немецких. В Германии, как только ты переступил за порог салона, тебя методично начинают облизывать с ног до головы. Оттуда практически невозможно уйти без заказа. Квалифицированные менеджеры, глубокие психологи, мастера маркетинга, профессиональные продавцы, знатоки своего дела просто не отпустят – это их деньги, их процент, их работа.
В Москве же все короче и проще: «Что-то не нравится, пшел нах…клиентов куча – очереди на полгода вперед»
И ты просто напросто становишься заложником своей мечты.

Подтверждением тому краткая «смешная» история:
Сижу в салоне, заполняю очередные Договора и т.д. Взгляд мой падает на только что вошедшего, солидно, средних лет мужчину. Он спокойно проходит вглубь салона и устре***ется к блестящей R8. Не меняя выражения лица, стоя рядом, он окидывает взором автомобиль, затем менеджеров дилера. Я продолжаю читать документы. Минут через 15 бросаю взор на мужика, картина прежняя.
— Ну, наверное — подумал я – определяется с выбором. Машина стоит не малых денег.
Только я опускаю глаза на документы, раздается пронзительный ор на весь салон:
— Бл…., мне что по крылу ногой ебн….ть, чтобы ко мне хоть кто-нибудь подошел….
— Сааааш, свободен? – крикнул писклявым голосом, видимо главный менеджер, — подойти к клиенту…
И тот вялым, неохотным шагом направился в сторону R8.
Ну и где здесь работа?

Вернемся к нашим баранам.
Машина заказана, проплачена (цена, конечно, оооочень сильно отличалась от базовой) – теперь самое сложно – ожидание.
Безусловно, мне повезло, что машина была заказана одной из первых – это сокращало срок. Но вот незадача. Оказывается комплектация очень сложная и на это требуется время. 180 дней – такой приговор был определен в договоре….
— Как, неужели, почему…?
Обнадежил меня менеджер:
– Скорее всего придет она через 3-4 месяца максимум, мы просто страхуемся.
Поверил и стал надеяться, ничего больше не оставалось.
Время остановилось… первые дни шли как недели, недели как месяцы.
Старый добрый Лексус уже не смотрелся так как раньше. Но и убивать не стал перед продажей. Автомобиль – это частичка себя. А себе режут вены сами знаете кто….

Прошло 2,5 месяца. За этот период менеджер, которому надо отдать должное, звонил мне еженедельно, докладывая как идут дела по сборке и т.д.
Как он и обещал – прошло значительно меньше времени до момента доставки машины в салон.

Подъезжаю к салону. Выхожу и взгляд падает на автомобиль. Эмоции не передать словами. Я не ожидал, честно. Синий цвет смотрится отпадно, R19 только подчеркивают агрессивный стиль а диодные глазки на передних фарах, как показалось, внушают ужас и удивление тому, кто смотри в зеркало заднего вида.
Подойдя поближе, увидел людей, фотографирующих машину. Вот это незабываемый мандраж. Прошло минут 20, завершили все формальности, погрузили R18 в джип к другу и все. Кнопка START рядом с MMI заводит мотор с незабываемым звуком. Стрелки спидометра и тахометра, также как и в Лексусе, кстати, делают более чем полукруг описывая полный радиус до максимальных значений индикаторов и возвращаются на место до нулевой отметки. Плавно жму педаль газа, ощущая пристальный взгляд заинтересовавшихся людей
Поехали….

Продолжение следует

[smile25]

Супер отчет, автору респект Машинка красота.

[Goriasha]

Сообщение от smile25

Супер отчет, автору респект Машинка красота.

Спасибо!

[Susanin]

Красивый отчет Ждем продолжения

[Goriasha]

Продолжение будет скоро...
Дела только разгребу. Как только найдется минутка - так сразу!

[Goriasha]

Ну не может быть все хорошо…
Ночью какие-то уеб…ки (других слов нет) поцарапали машину гвоздем или ключом от начала водительской двери и до середины заднего крыла.
Вобщем, расстройство.
Ближайшую неделю нового рассказа не ждите, пока буду решать вопрос по страховой.

[Monctclaires]

Сообщение от Goriasha

Ну не может быть все хорошо…
Ночью какие-то уеб…ки (других слов нет) поцарапали машину гвоздем или ключом от начала водительской двери и до середины заднего крыла.
Вобщем, расстройство.
Ближайшую неделю нового рассказа не ждите, пока буду решать вопрос по страховой.

Вот собаки Сочувствую.

[Lazerman]

Сообщение от Goriasha

Ну не может быть все хорошо…
Ночью какие-то уеб…ки (других слов нет) поцарапали машину гвоздем или ключом от начала водительской двери и до середины заднего крыла.
Вобщем, расстройство.
Ближайшую неделю нового рассказа не ждите, пока буду решать вопрос по страховой.

Ну просто слов нет
Самое страшное, что застраховаться от таких уебков практически не возможно...

сразу в голове вертится маразматическая мысль об организации видеонаблюдения в салоне авто, это пожалуй единственное, что может быть хоть как-то полезно, но в связи со сложностью реализации врядли кто-нибудь когда-нибудь такое реализует...

[Juice]

Сообщение от Lazerman

сразу в голове вертится маразматическая мысль об организации видеонаблюдения в салоне авто, это пожалуй единственное, что может быть хоть как-то полезно, но в связи со сложностью реализации врядли кто-нибудь когда-нибудь такое реализует...

А смысл? Если происходит такая хня, обращаешься в страховую, ремонтируешь машину и больше моск не паришь. Это далеко не самое страшное что может произойти, сделал машину и забыл как страшный сон.

Автору сочувчтвую.

[Goriasha]

Ловите продолжение рассказа.

Ощущения (часть 1)

Вот таким плавным ходом мы и подошли к Части второй, но не по увлекательности рассказа, я надеюсь, а всего лишь по времени написания.

Извиняюсь, для тех, кто, все же ждал продолжения, что так долго томил ожидания, но на то были свои причины.

Итак, как уже говорил, постараюсь сделать наиболее объективный обзор, в том числе и с точки зрения критика.

Из салона доехал без всяких проблем, стараясь ничего не трогать и не нажимать, привычка такая – пока не прочитаю руководство от корки до корки, не смею заниматься самодеятельностью, хотя, признаюсь, руки чесались жутко).

Итак, что мы имеем интересного помимо самого синего красавца. Колеса R18 S-line с резиной (которые я оставил на зиму, за исключением резины) и небольшую удобную черную папку Audi, сделанную из качественного материала, с легкостью помещающуюся в специальном отделении в бардачке. В багажнике – аптечка на липучей поверхности, которая запросто присасывается к материалу и, к сожалению, не полноценная докатка. Ну да ладно. Это не расстройство, тем более что колеса стоят, купленные у Дилера.

Несмотря на бессонную ночь и дикое любопытство удалось все же дождаться утра, прочитав предварительно два руководства пользователя, которые, замечу, в свою очередь, сравни с томом бессмертных Мертвых душ. Но читалось, поверьте, на одном дыхании

Итак, присаживаюсь в кресло и сразу ощущаю удобство сидений S-line. Все настройки – электронные, разве что не хватает, может, боковой поддержки. Настраиваю под себя сиденье. Опускаю кресло почти на пол, для полного ощущения драйва при быстрой езде. Настраиваю зеркала и жму кнопку S на положении 1. Память зеркал и положения сидений записана. От количества кнопок, прочитанный материал был моментально забыт. Да, это не удобство управления джойстиком iDrive от BMW, но система MMI выглядит безупречно и, как оказалось позже, ничуть не уступает БМВэшной. Эргономика – действительно на высшем уровне. Хватило 20 минут, чтобы привыкнуть к новому образу и забыть уже старый салон Лексуса.

В первую очередь залез в настройки установки телефона по Bluetooth. Iphone соединился без всяких проблем. Настроил на постоянное соединение. Как только заводишь автомобиль, моментально загорается голубой зуб с индикатором сигнала, информирующий об успешном подключении телефона. Что не понравилось: Записная книжка, которая подгружается при подключении телефона, определяла контакты как знаки вопроса – «?». Это недоработка русификации. Но, скажем, достаточно неприятная недоработка, так как все необходимые имена пришлось вбивать вручную, на что ушло порядка двух часов. Зато номера телефонов определяются без проблем, и имя абонента появляется на главном мониторе.

Щелкаю клавишу CAR рядом с джойстиком MMI. Из интересного – Side Assist (об этом позже), периодичность ТО и уровень масла – очень удобно. Тут же полез в настройки звука. Здесь – одни преимущества. Сразу же удалось установить тональность передних и задних парктроников, громкость звука телефона и навигации по-умолчанию. Останавливаюсь на настройке системы Bang&Olufsen. Обнаруживаю систему GALA, способную регулировать громкость звука в зависимости от скорости езды. Настройки низких и высоких частот достаточно гибкие, плюс к этому присутствует регулирования объемного звука.

После настройки зажимаю кнопку Load рядом с доком для ввода CD дисков и вставляю 6 предварительно записанных MP3шных CD-R. Самое время прибавить звук на и опробовать систему на Rammstein — Sonne…. Я был поражен, правда!… Безусловно, можно было почувствовать разницу, если пересесть из неплохо «сделанной» своими руками музыки скажем в ВАЗ, но до этого мне не приходилось жаловаться на Mark Levinson в Лексусе с 13 колонками.
14 Колонок B&G из которых 2 сабвуфера просто пели. Ни малейшего подозрения на шипения или другие помехи. В восторге.

Там же – в настройках CAR, выставляю освещение в дневное время и диодные глазки не гаснут никогда, заставляя зачастую отдергиваться автолюбителей старающихся перестроиться в левую полосу. Забегая вперед, скажу, что система автоматического света (которую так же можно настроить по скорости реакции) и датчика дождя работают действительно безупречно.

Переключаю на ТВ-тюнер. Моментально находит пару десятков каналов. На некоторые по качеству изображения грешить, конечно, стоит, но Euro 2008 всегда удавалось посмотреть в пробке

Теперь к одной из самых интересных тем в плане технического оснащения – Навигации.
Диск вставляется в багажнике и более не вытаскивается.
Жму на кнопку NAV. Приветливый интерфейс на русском языке (забыл сказать, что весь интерфейс MMI полностью русифицирован за исключением маленького информационного монитора между спидометром и тахометром). Без проблем выбираю адрес…, перекручиваю джойстик на позицию «Вкл. следование к цели» и девушка приятным голосом, опять же на русском языке, информирует – «Маршрут вычисляется»!
2 секунды раздумий и на карте выделяется синим цветом необходимый путь. Что касается карты – так же полная русификация – названия улиц на русском языке. Карта 2007-2008 года. Есть три положения карты, из которых заслуживают внимания два – обычная 2D и 3D, который смотрится очень футуристично. Забегая вперед, скажу, что GPS работает очень хорошо, с большой точностью вычисляя как самые короткие, так и самые быстрые маршруты. На карте можно выбрать порядка 50 PIO. В том числе заправки, рестораны, аэропорты, сервис-центры, мойки и т.д., которые действительно обозначены правильно. Есть привязка к контактам из адресной книги, которые также учитываются как обоненты в телефонной книге.

Теперь, что касается тепла в автомобиле. Климат контроль раздельный, трехзонный, регулируется отдельно от MMI. Фильтры стоят, видимо, очень хорошие. Запахов практически нет, хотя, может потому что машина новая. Есть подогрев сидений. Обдува, к сожалению, нет, ибо нельзя поставит на S-line кресла, но даже летом это не мешает, по крайней мере, пока. Удалось установить стояночный отопитель. Нажимаю на фирменный пульт Audi, который действует в пределах 600 метров, и через полчаса садишься уже в прогретый или прохладный салон.

Специально ставил панорамную крышу. Хотя, это, конечно, громко сказано. На самом деле – просто большой люк, который в свою очередь даже не открывается полностью, потому что просто некуда открываться. Хотя форточная позиция присутствует.

Для удобства задних пассажиров есть специальная кнопка на передних сиденьях рядом с подголовником для перемещения кресла по длине. Честно говоря, места сзади не много. Поэтому на дальние расстояния путешествовать тяжеловато, но это компенсируется огромным багажником, в который, можно как в фильме «Hitman» засунуть даже не одного человека

[Goriasha]

Ощущения (часть 2)

Итак…, пора проверить боевые качества на дороге

Здесь все далеко неоднозначно. Начнем по порядку.
Как только заводишь мотор при помощи кнопки рядом с джойстиком MMI, ощущаешь мощь под капотом. Да…., может быть для кого-то 265 кобыл не много, так что все относительно. Выезжаю, руль мягкий как перышко. Как только прибавляю до сотни на Садовом, спортивный штурвал становится более тяжелым. Переключаю на коробке на спорт режим, ремень безопасности моментально натягивается, вдавливая в кресло, руль становится более четким, автомобиль послушно пишет повороты. Ухожу на Хорошевку в длинную дугу…, полный привод, газ в пол – не единого намека на занос за счет дифференциала 40:60 в пользу заднего привода. Выход из поворота по правильной траектории – тахометр описывает дугу и застывает на мгновение чуть выше 7000 оборотов. Честно – немного страшновато. Приятный мандраж в руках.

Теперь, что не понравилось:
Все хвалят коробку. Не знаю почему. Переключается не быстро, относительно долго думает. Мозги у Лексуса были значительно быстрее. Здесь все как-то вяло. Пару раз приходилось извиняться аварийкой при перестроении, потому выезжал в полосу на секунду позже. При интенсивной езде бывало, что не воспринимает kickdown. Вроде педаль в полу – машина сбрасывает обороты и только после повторного нажатия начинает разбираться, что к чему.

Не понравилось, что отсутствует электронная регулировка рулевой колонки. Садиться и выходить из машины и так не очень удобно. В Лексусе, как только глушишь мотор, руль автоматически уходит в исходное положение от водителя и обратно.

После заказа авто, я облазил кучу сайтов, прочитал массу журналов в поисках полезной информации об A5. Наткнулся, если не ошибаюсь, в Авто-ревю на тест драйв S5. Охи, ахи, все понятно… Меня заинтересовала одна фраза – «Что касается колеи на дороге, S5 их просто не замечает»… Мда… улыбнуло. Только я не понял как такое возможно. Честно говоря, до сих пор не понимаю, но это действительно возможно! Что они сделали с подвеской? Как это работает? Но, поверьте, работает, черт побери. К подвеске вообще нареканий нет. Жесткая, но, тем не менее, не на столько, чтобы можно было откусить фильтр у сигареты. Мелкие неровности, ямки пролетает на ура без стуков и грохотов. В люки, Бог миловал, пока не залетал

Далее Side Assist. Что же это такое? Для тех, кто не в курсе — Система помощи при перестроении из полосы. Впервые, если не ошибаюсь, была задействована в Volvo. Это небольшой индикатор на внутренней стороне обрамления зеркал, который способен увидеть только водитель. Камера заднего вида следит за скорость автомобилей расположенных сзади/сбоку. При перестроении, если существует опасность столкновения, индикатор горит желтым цветом. Чем ближе автомобиль, тем сильнее горит индикатор.
Смоделируем ситуацию: еду в полосе, собираюсь перестроиться в левую/правую полосу. Сзади водитель решил совершить обгон слева/справа. Камера фиксирует его скорость и маневр. Как только я включаю поворотник для перестроения, индикатор начинает мигать ярким светом предупреждая об обгоне. Сначала было непривычно, а потом оказалось более чем полезно.

Вечер. Выключаю мотор, выхожу из машины. Дотрагиваюсь до дверной ручки. Audi послушно мигает аварийкой, зеркала медленно сдвигаются к окну, уменьшая ширину автомобиля. Диодные глазки светят мне вслед еще 15 секунд, как бы прощаясь до завтра.

Ну вот, пожалуй, и все на сегодня… Первый день за рулем окончен
Всем спасибо.
Продолжение, надеюсь, следует!

[Susanin]

Сообщение от Goriasha

Ощущения (часть 2)

Не понравилось, что отсутствует электронная регулировка рулевой колонки. Садиться и выходить из машины и так не очень удобно. В Лексусе, как только глушишь мотор, руль автоматически уходит в исходное положение от водителя и обратно.

Странно, если рулевая колонка электрическая, то должно быть, там кнопочка есть

[Susanin]

Классный отчет.

Вообще- по опциям, прям моя мафинка, 85% про свою прочитал, нету только штатной Нави, слежение за перестроением, ну и музыка, правда у меня BOSE, но абсолютно с такими-же функциями, включая регулировку объемного звука, кстати я себе еще заказал подключение i-pod, вообще классно, через MMI лазиешь по папкам в немерянном количестве музыки, очень удобно.

По коробке, запаздывания есть. Выход: активная езда- S-режим, отжиг: ручной режим (лепестки), у всё будет путём

[Goriasha]

Сообщение от Susanin

Странно, если рулевая колонка электрическая, то должно быть, там кнопочка есть

Она не электрическая, в том то и дело - механическая!