[Treiber]

Сообщение от Susanin

Вечером ехал домой, обогнав машин 70, удалось пару раз успеть набрать 195 км/ч, потом опять уперся в тех, кто выехал еще вчера

Я сегодня часа четыре ехал расстояние в километр
Смерть упырям и тошнотам

[-=D.D.A.=-]

Сообщение от Treiber

Кнопка ESP OFF. Зимой она получила особый, магический смысл.

Красиво сказано! Вообще весь пост в масть!

[Treiber]

Сообщение от -=D.D.A.=-

Красиво сказано! Вообще весь пост в масть!

Спасибо

[Treiber]

http://www.apex.ru/apex/ru/n_29

S4 vs M3

Посмотрите, будет интересно

[-=D.D.A.=-]

Сообщение от Treiber

http://www.apex.ru/apex/ru/n_29

S4 vs M3

Посмотрите, будет интересно

А им стоит доверять?
Хотя, конечно, с места эмка может и проиграет корпус, но потом должна догнать... А тут финиш уже под 190 и только-только... неожиданно...

[-=D.D.A.=-]

А что с торможением?????
Более легкая эмка уезжает на корпус!!! со 100 км/ч

[Treiber]

Сообщение от -=D.D.A.=-

А что с торможением?????
Более легкая эмка уезжает на корпус!!! со 100 км/ч

У эмки на 100 все только начинается поэтому она и тормозит хуже.... Плюс задний привод, при резком торможении она менее стабильна на прямой!

[Treiber]

Сообщение от -=D.D.A.=-

неожиданно...

Я бы сказал вполне ожидаемо и закономерно, атмо эмка выигрывает после 200!

[Treiber]

Воскресенье.

На дорогах города тошнит.

Мышцы автомобиля атрофируются без тренировок. Поэтому при первом удобном случае я встал на лыжи и поехал покорять ледовые трассы.

Конечно коньки подошли бы гораздо больше, но родной размер колес не позволяет их надеть.

Автомобиль разгоняется очень резво. Полный привод оправдывает себя. Ориентированность привода на заднюю ось добавляет драйва.
Если заранее поставить машину боком, проходить повороты в скольжении одно удовольствие.

Теперь немного чудес.
Спорт дифференциал, задний редуктор, дополнен повышающими передачами, при включении которых на внешнее колесо подаётся больший крутящий момент — попросту говоря, это подталкивает автомобиль в поворот.

Т.е. для его работы как минимум нужно хорошее сцепление с дорогой… нет!

Выставляя автомобиль боком перед входом в поворот я начинаю скользить, добавляя газу я реально ощущаю, как корма ввинчивает меня дальше, а автомобиль все скользит и шлифует! Эта штука работает!

Я уже было хотел написать как мне не хватает живого ручника, но… При элементарном умении управлять, сделать разворот контрсмещением не составляет особого труда. И чисто визуально я не заметил, что моя траектория чем то сильно отличалась от траекторий других полнолапых и прокаченных соперников.

Главное правило — работать на опережение! Раньше загрузка, раньше поворот, раньше тяга!
Разговор с автомобилем зимой — эхо в горах, крикнул сейчас — слышишь через секунд пять.
Опоздал… можешь закурить и успокоиться, как говорится всё что мог, ты уже испортил.

На дорогах города тупо и уныло. Этот маленький уик-энд дает немного драйва, немного улыбки.

"Я люблю машины, которые улыбают!" (с)

[-=D.D.A.=-]

Зима.
Audi.
quattro!

Что тут ещё добавить?! Понимают те, кто пробовал.

Только фотки бы уменьшить, а то некоторые у меня на два экрана...

[Treiber]

исправился

[Treiber]

Решил немного позитива влить так сказать в тему!
Сразу оговорюсь, что для тех, кто купил или не купил эту машину понта ради - все мои умозаключения пустой звук, посему не тратьте время на прочтение всего поста
Итак, неделю назад я ездил в Финку на трассу недалеко от Лаппенранты! Это кольцо 2 км длиной с большим количеством крутых поворотов, 3 и выше, и несколькими трамплинами.
Сами понимаете, что основными автомобилями, принимавшими участие на данном спринте были субару и ЭВО
Прохождение трассы происходило с легкими ускорениями на коротких прямиках и маниакальными торможениями и боковыми входами в повороты:icon_suicide:
Представьте себе на этом треке Ауди S4, большую, комфортную, тяжелую и без ручника:hospital:, а рядом суба и эво в полной боеготовности!
Любителя поскабрезничать сразу скажу, что публика собралась вполне себе равная и подготовленная, посему влияние прокладки на результат точно нивелируется возможностями авто!!!

Сначала результаты - я объехал в обеих боевых попытках и эво и субы!!! Конечно разница во временах не великая, 1-0.5 с, но для такой трассы это пропасть, кто соображает, тот поймет

Теперь по поведению автомобиля:
АБС - настроена практически идеально (это если вообще можно говорить про настройку этой адской системы...). Она до определенной степени дает подблокировать колеса, а соответственно авто, даже в критических режимах остается управляемым!
ЕСП и пр. - отключается полностью и далее совсем не вмешивается...., а собственно что еще нужно)
Рулевое управление - руль очень информативный - в данном случае это слово не пиар или просто наименование функции - руль действительно на 100% передает все, что происходит с машиной, под машиной!
Информативность - не простое слово, если я поворачиваю руль на 2 часа и даю газ, то машина едет боком ровно на тот угол, который я задал!
ГАЗ/тяга - дается ровно столько и ровно в тот момент, когда это нужно ( весь трек проездил в ручном режиме, в автомате задержка на 1с недопустима как вы понимаете.... но она есть. Ручной режим это исправляет!)
Машина тянет сразу (спасибо компрессору!) т.е. в любой момент я могу скорректировать поведение автомобиля без поправок на магнитолу и климат
Чепик - кто не знает - это такая палочка, которая вставляется в то место, которое сжимается в случае опасности) - был забит полностью на первых тренировочных кругах и полностью удален на последних! Почему? Потому что он не нужен когда ты полностью представляешь, как поведет себя автомобиль в тот или иной момент времени на треке!

Результат - повреждений у автомобиля - 0, удовольствия - 100%, негодования владельцев турбояпов - 100%, показанное время - среди стандартных авто - второе в абсолюте!

Постскриптум: мнение об автомобиле заслуженного мастера по автоспорту, международника - "Я удивлен!!!!!!!!"
:super:

ps на сегодня это самый лучший спортивный серийный автомобиль!!!!!

[-=D.D.A.=-]

Сообщение от Treiber

ps на сегодня это самый лучший спортивный серийный автомобиль!!!!!

Угу... Это если не брать в расчет RS5
А вообще у меня сейчас мечта - S4 AVANT (можно даже на механике...)

P.S. А фоты будут с Финки?

[Treiber]

RS5 очень тяжелое атмо! Морда будет постоянно лезть наружу!

Фото будут!

[Treiber]

[Treiber]

Sпорт в Sмокинге

Что бы это значило…
Это красивый и комфортный седан. Начиненный самыми современными системами и гаджетами. Очень быстрый и с отличной управляемостью.

Идеальный автомобиль?

Я считаю, что для каждого из нас слово идеальный носит очень субъективный характер.
Для меня, в этом автомобиле не хватало немного быстрый и чуть-чуть управляемый…

Было сделано немного иньекций адрелалина от MTM и Jetter, что добавило автомобилю мощности и динамики.

Мышцы подтянули с помощью H&R.

Обувь — самая легкая и цепкая OZ + Toyo.

Все сделано по принципу не навреди, дабы оставить автомобиль в том самом Sмокинге, в котором он был изначально.

В минувшие выходные я смог таки вырваться на трассу, для тест драйва в боевом режиме

Трасса представляет собой набор разновеликих поворотов с репепадами высоты. А что еще нужно, для оценки управляемости и динамики автомобиля? Явно не прямая


Tykkimäen moottoriurheilukeskus, Kouvola, Finland


Динамика автомобиля — отлично!

Даже с учетом того, что прямых участков на трассе почти нет, я мог разгоняться везде, начиная сразу с апекса. Подхват везде и быстро… очень быстро! Отдельно еще раз похвалю коробку S-Troniс — задержек нет, в ручном режиме коробка переключается вниз очень четко, даже на две три передачи и держит, даже если последняя упирается сразу в отсечку! Я думаю мало автоматических трансмиссий может похвастаться таким режимом работы!

Тормозов вполне хватает. По крайней мере, на данной трассе я использовал действительно эффективное торможение только на двух участках, в остальном, небольшая загрузка перед входом.
К слову вся трасса проходится на 1-2 передаче и только на двух участках третья.

Управляемость — отлично!

Сразу оговорюсь, что это конечно не карт. Но собственно я этого и не требовал от автомобиля. Для меня идеально — это баланс между комфортом и спортом, но в пропорции "я решил"

В критичных режимах, с выходом из быстрого поворота на прямик с эффективным разгоном я доводил автомобиль до сноса передней оси… который при увеличении тяги превращался в занос с выравниванием задней оси! Владельцы пропеллеров теряли челюсти Торможение в конце прямой я начинал на скорости 180-190, где например 135-я упиралась на 140-ка.
В остальных поворотах я ни разу не терял контроля автомобиля, все очень прогнозируемо. Автомобиль просто липнет к трассе, облизывая один поворот за другим.

Кренов практически нет. Все наблюдатели, зрители и маршалы уверяли меня, что не заметили ни одного отрыва колеса от дороги. Что в принципе соответствовало моим ощущениям.

После объявления результатов я предложил особо желающим небольшой прохват по трассе в режиме "ринг-такси" Кроме впечатлений и всплеска эмоций, мне задали всего лишь один, по моему мнению, интересный вопрос:
— …а ты что, все это время ездил с включенным климатом?
— Да! Ведь это Sпорт в Sмокинге!

ps оценка автомобиля мастером спорта международного класса — "это лучшая из серийных машин, на которых я ездил!"

[Алекс Гусев]

Олег, отличные отчеты продолжают радовать
Только побольше бы фото

Подвеска
Диски R19?

[Treiber]

Спасибо! Диски 18'!

[-=D.D.A.=-]

Класс! Изменения все в тему!
А я то по майской фото не врубился, думаю, зачем Олег фотку Рэнджа воткнул??? Надпись смутила...

Олег, и самое главное, какие все-таки результаты заездов? Очень интересно. И что теперь с ТХ автомобиля? Есть замеры со стенда?

[Treiber]

На стенде не мерялся, да и результаты всегда относительные..
Вот динамика со стоком:
старт - 100кмч, примерно 4.4с, от стока на три корпуса впереди;
100 - 150кмч, везу еще корпус два;
150 - 200кмч, продолжаю везти
200 - ......., сток уже не едет.../
На треке в анлиме пока 9-й
Тренирую прокладку....