[No Fate]

Доброго времени суток, Господа хорошие!

Итак, мои первые впечатления от знакомства и пользования сим невероятным агрегатом из Ингольштадта!

1. ЭКСТЕРЬЕР
Ну, тут дело такое… На вкус и цвет фломастеры разные, НО! На машину засматриваюстся все! (ресничкам отдельное спасибо Поначалу это прибавляло гордости за покупку и забавляло, теперь однозначно придется пересмотреть отказ от тонировки в пользу использования оной и отключения тех же самых ресничек… Раздражают, блин, эти ненавистно-завистливые взгляды на остановках общественного транспорта (вроде не крал я у них денег на покупку машины)… Мой личный взгляд на экстерьер — супер-агрессивная морда немного не вяжется со спокойной кормой. Ну и в профиль авто выглядит тяжеловесно. В общем, смотрите, в три четверти и будет Вам эстетическое наслажление

2. ИНТЕРЬЕР

Тут все значительно проще и определеннее. Просто ПЕРФЕКТНО. Это было подмечено еще на тест-драйвах и подтверждено эксплуатацией: Все на своем месте, под рукой, ничего не нужно додумывать, все просто и понятно. Но, позвольте подкинуть ложечку дегтя… Во-первых, бокс для очков создан явно под оптику карликов (мои не самые большие по размеру очки отказались помещаться); во-вторых — ящики под сиденьями, считаю, логичнее было бы сделать выдвижными (как например в Пежо 307), функционал здорово страдает… По поводу скрипов и сверчков замечено следующее: традиционнный в районе крепления водительского ремня безопасности, причем редко проявляющийся, и, более серьезный и неприятный, скрип "алюминиевой" накладки панели приборов, а именно ее правой части на высоких скоростях на неровной дороге. Со сверчками очень эффективно помогает бороться такое средство, как

3. BANG & OLUFSEN SOUNDSYSTEM

друзья мои, это — ВЕСЧЬ! Долго я решался на трату моих кровных на этот звук, перечитывая все аудифорумы. И не жалею ни единой секунды о потраченных деньгах. Разница в качестве звучания очевидна даже в MP3 формате… Ну, а если закинуть в чейнджер лицензионный DIRE STRAITS или QUEEN, то все сомнения в целесообразности установки отпадут раз и навсегда. Немеломанам, слушающим радио и не более того — не напрягаться…

4. ДВИЖЕНИЕ

Хм… Вот тут тяжелее всего описывать ощущения… В общем, приблизительно так: восторги первых километров и довольно напористые ускорения в пол-педали до 150 км/ч (!) в режиме обкатки (не более 2.3.тыс.об) сменились томительным ожиданием заветных 2000 на одометре. И тот славный день настал… Первое впечатление — не едет… Пока, ессно, не взглянул на спидометр, на котором со сфетофора как-то за 160 перевалило за секунд так 10… И понеслась … и ускорения, и торможения, и активная рулежка, и прохождение скоростных дуг под 130-140… Правда, слов нет до сих пор! Она ПОТРЯСАЮЩЕ ЕДЕТ! Такой настройки подвески, такой идеальной, на мой взгляд, связки двигатель-коробка-привод, я не пользовал исчо никогда, однозначно… Вот уж не знаю, чем бы могла удивить хваленая ДСГ… Мой 6-ти ступенчатый гидротрансформатор действительно адаптивен и абсолютно адекватен! При всем этом средний расход топлива на 2500 км в режиме 50% город-пробка 50% трасса не ниже 160 км/ч составил 9,6 л/100 км

Подводя итоги первых тысяч километров, могу смело и абсолютно точно заявить — это, блин, ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР!

З.Ы. сорри за отсутствие фото, нужен ресайз, завтра сделаем))))