[Lazerman]

По просьбе одноклубников, публикую здесь свой рассказ, написанный для drive2.ru
Оригинал здесь

_____________________



Чтобы мой рассказ об А4 был интересен и мои доводы были понятны вам, вкратце расскажу о судьбе выбора новой А4, с чем я сравнивал и на что равнялся. Если говорить о том, как вообще я стал обладателем автомобиля из Ингольштадта, то история будет банальной и прозаичной.

Отъездив 2,5 года на своей Mazda3 1.6 АТ вопрос о смене автомобиля встал ребром. Усталость от шумности, жесткости и малого дорожного просвета требовало кардинальных улучшений, менять шило на мыло не вариант, и поэтому, хотелось уже чего-то большего, как минимум из D-класса. Протестировать удалось почти все, что есть в D-, E-классе на нашем рынке, в том числе сегменте премиум. Предыдущая А4 (B7), протестированная мною за год до этого, никак не цепляла, ни внешностью ни внутренним убранством. Поэтому А4 не была в моем списке возможных претендентов, но в этом списке обозначились два лидера, абсолютно разные по форме и содержанию – это Mazda 6 New (было желании сохранить традиции философии ZoomZoom, к которой я прикипел за это время) и Lexus IS250.

Важными аргументами при моем выборе были отличная внешность, качество салона (эргономика и материалы отделки), разумеется хорошая динамика и по-возможности практичность. Останавливаться на том, почему в этот список не попали Volvo S80, BMW 325i, Toyota Camry и другие хорошие марки не буду, это история заслуживает отдельной темы, как и о причинах выбывания из списка IS250. В любом случае, Mazda6 очень яркий и красивый автомобиль, но интерьер и качество исполнения некоторых его элементов, а также сильно большое число болячек, всплывших за первые месяцы у владельцев, меня настораживали и просто расстраивали…

Однажды, одним обычным днем, проезжая мимо Ауди Центра, исключительно ради любопытства заглянул посмотреть на новую А4, которая была презентована на днях в России (середина февраля ‘08). Вот тот случай, когда не только ты выбираешь автомобиль, но и автомобиль выбирает тебя – эта обоюдная связь во многом определила мой выбор.

Внешность новой A4 преобразилась в лучшую сторону, появились стремительные формы и агрессивная внешность. Интерьер изменился кардинально, и как раз в ту сторону, о которой я мечтал все это время, так как салон А6 мне всегда нравился и я считаю его эталонным, здесь есть что-то общее, но в то же время индивидуальное и чуть более компактное и уютное. При этом пространства в салоне, в том числе и для задних пассажиров более чем достаточно. Как говорят некоторые владельцы предыдущей модели (B7), динамика и управляемость не изменились, но мне определенно кажется обратное, мягкость возможно осталось прежней, но заметно стало тише и динамичнее.

Динамика разгона 160-ти сильного мотора и турбиной до 100 км/ч за 8.6 сек весьма впечатляет! Подхват на низах достоен особого внимания, крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500-4500 об/мин (почти на холостых!) о многом говорит. Вариатор с восемью фиксированными виртуальными ступенями очень хорош, вмеру задумчив и безусловно комфортен. Качество отделки конечно не Майбах, но премиум сегменту соответствует.

Об остальных характеристиках автомобиля вы можете узнать на официальном сайте AUDI AG по ссылке ниже:
http://www.audi.ru/ru/cars/a4/a4/spec/a418tfsi/

Что касается комплектации, то для нашего рынка, мою комплектацию называют бюджетной, хотя в Европе именно такой набор опций считается самым оптимальным. Здесь нет ничего лишнего, судите сами:

- цвет черный фантом с перламутровым эффектом
- би-ксенон с электрокорректором угла наклона фар
- музыка 10 динамиков + саб
- 3-х спицевый спортивный руль
- спортивные сиденья обшитые тканью Empore
- цветной борт.компьютер
- комфортный разделительный подлокотник
- алюминиевые молдинги и декоративные планки по периметру
- декоративные светлые полированные алюминиевые планки в салоне
- деактивация подушек переднего пассажира, IsoFix

Кроме этого, в базе уже есть много чего необходимого и полезного, в двух словах о главном:

- система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), Система экстренного торможения Brems Assistent, система автоматической очистки тормозного диска
- парктроник сзади
- иммобилайзер и оригинальный ключ замка зажигания (запуск двигателя осуществляется нажатием на ключ, вставленный в специальный разъем)
- электромеханический ручной тормоз
- теплозащитное лобовое, боковые и задние стёкла
- центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
- аудиосистема "Concert" CD-проигрыватель с возможностью воспроизведения MP3-дисков, с цветным дисплеем 6,5"(дюймов); концепцией управления аналогичной MMI; функцией памяти на 30 станций.
- комфортный климат-контроль: температура в салоне и интенсивность воздухо-распределения програмируется через информационный дисплей.
- обогрев передних сидений, раздельно регулируемый
- электрорегулируемые внешние зеркала заднего вида с обогревом, с интегрированными светодиодными указателями поворота (левое - асферическое, правое - выпуклое)
- датчик дождя и стеклоочиститель с регулируемым интервальным режимом
- форсунки стеклоомывателя с обогревом
- дистанционное открывание крышки багажника
- противотуманные фары, противотуманный фонарь сзади

Не слабо однако, согласитесь? При всем при этом, для России автомобиль адаптирован следующим образом:

- комфортная подвеска колес
- антифриз (до -35°)
- защитный кожух мотора снизу
- увеличенный дорожный просвет (160мм)

Резюмируя свой рассказ скажу, что не жалею ни минуты о потраченных деньгах, ибо на рынке в этом классе достойных вариантов действительно не много, если не гнаться за накручиванием опций типа навигации и кожи Milano, то цена будет более чем привлекательной.











Остальные фото здесь.
Оригинальные подробности эксплуатации здесь.