Ловите продолжение рассказа.
Ощущения (часть 1)
Вот таким плавным ходом мы и подошли к Части второй, но не по увлекательности рассказа, я надеюсь, а всего лишь по времени написания.
Извиняюсь, для тех, кто, все же ждал продолжения, что так долго томил ожидания, но на то были свои причины.
Итак, как уже говорил, постараюсь сделать наиболее объективный обзор, в том числе и с точки зрения критика.
Из салона доехал без всяких проблем, стараясь ничего не трогать и не нажимать, привычка такая – пока не прочитаю руководство от корки до корки, не смею заниматься самодеятельностью, хотя, признаюсь, руки чесались жутко).
Итак, что мы имеем интересного помимо самого синего красавца. Колеса R18 S-line с резиной (которые я оставил на зиму, за исключением резины) и небольшую удобную черную папку Audi, сделанную из качественного материала, с легкостью помещающуюся в специальном отделении в бардачке. В багажнике – аптечка на липучей поверхности, которая запросто присасывается к материалу и, к сожалению, не полноценная докатка. Ну да ладно. Это не расстройство, тем более что колеса стоят, купленные у Дилера.
Несмотря на бессонную ночь и дикое любопытство удалось все же дождаться утра, прочитав предварительно два руководства пользователя, которые, замечу, в свою очередь, сравни с томом бессмертных Мертвых душ. Но читалось, поверьте, на одном дыхании
Итак, присаживаюсь в кресло и сразу ощущаю удобство сидений S-line. Все настройки – электронные, разве что не хватает, может, боковой поддержки. Настраиваю под себя сиденье. Опускаю кресло почти на пол, для полного ощущения драйва при быстрой езде. Настраиваю зеркала и жму кнопку S на положении 1. Память зеркал и положения сидений записана. От количества кнопок, прочитанный материал был моментально забыт. Да, это не удобство управления джойстиком iDrive от BMW, но система MMI выглядит безупречно и, как оказалось позже, ничуть не уступает БМВэшной. Эргономика – действительно на высшем уровне. Хватило 20 минут, чтобы привыкнуть к новому образу и забыть уже старый салон Лексуса.
В первую очередь залез в настройки установки телефона по Bluetooth. Iphone соединился без всяких проблем. Настроил на постоянное соединение. Как только заводишь автомобиль, моментально загорается голубой зуб с индикатором сигнала, информирующий об успешном подключении телефона. Что не понравилось: Записная книжка, которая подгружается при подключении телефона, определяла контакты как знаки вопроса – «?». Это недоработка русификации. Но, скажем, достаточно неприятная недоработка, так как все необходимые имена пришлось вбивать вручную, на что ушло порядка двух часов. Зато номера телефонов определяются без проблем, и имя абонента появляется на главном мониторе.
Щелкаю клавишу CAR рядом с джойстиком MMI. Из интересного – Side Assist (об этом позже), периодичность ТО и уровень масла – очень удобно. Тут же полез в настройки звука. Здесь – одни преимущества. Сразу же удалось установить тональность передних и задних парктроников, громкость звука телефона и навигации по-умолчанию. Останавливаюсь на настройке системы Bang&Olufsen. Обнаруживаю систему GALA, способную регулировать громкость звука в зависимости от скорости езды. Настройки низких и высоких частот достаточно гибкие, плюс к этому присутствует регулирования объемного звука.
После настройки зажимаю кнопку Load рядом с доком для ввода CD дисков и вставляю 6 предварительно записанных MP3шных CD-R. Самое время прибавить звук на и опробовать систему на Rammstein — Sonne…. Я был поражен, правда!… Безусловно, можно было почувствовать разницу, если пересесть из неплохо «сделанной» своими руками музыки скажем в ВАЗ, но до этого мне не приходилось жаловаться на Mark Levinson в Лексусе с 13 колонками.
14 Колонок B&G из которых 2 сабвуфера просто пели. Ни малейшего подозрения на шипения или другие помехи. В восторге.
Там же – в настройках CAR, выставляю освещение в дневное время и диодные глазки не гаснут никогда, заставляя зачастую отдергиваться автолюбителей старающихся перестроиться в левую полосу. Забегая вперед, скажу, что система автоматического света (которую так же можно настроить по скорости реакции) и датчика дождя работают действительно безупречно.
Переключаю на ТВ-тюнер. Моментально находит пару десятков каналов. На некоторые по качеству изображения грешить, конечно, стоит, но Euro 2008 всегда удавалось посмотреть в пробке
Теперь к одной из самых интересных тем в плане технического оснащения – Навигации.
Диск вставляется в багажнике и более не вытаскивается.
Жму на кнопку NAV. Приветливый интерфейс на русском языке (забыл сказать, что весь интерфейс MMI полностью русифицирован за исключением маленького информационного монитора между спидометром и тахометром). Без проблем выбираю адрес…, перекручиваю джойстик на позицию «Вкл. следование к цели» и девушка приятным голосом, опять же на русском языке, информирует – «Маршрут вычисляется»!
2 секунды раздумий и на карте выделяется синим цветом необходимый путь. Что касается карты – так же полная русификация – названия улиц на русском языке. Карта 2007-2008 года. Есть три положения карты, из которых заслуживают внимания два – обычная 2D и 3D, который смотрится очень футуристично. Забегая вперед, скажу, что GPS работает очень хорошо, с большой точностью вычисляя как самые короткие, так и самые быстрые маршруты. На карте можно выбрать порядка 50 PIO. В том числе заправки, рестораны, аэропорты, сервис-центры, мойки и т.д., которые действительно обозначены правильно. Есть привязка к контактам из адресной книги, которые также учитываются как обоненты в телефонной книге.
Теперь, что касается тепла в автомобиле. Климат контроль раздельный, трехзонный, регулируется отдельно от MMI. Фильтры стоят, видимо, очень хорошие. Запахов практически нет, хотя, может потому что машина новая. Есть подогрев сидений. Обдува, к сожалению, нет, ибо нельзя поставит на S-line кресла, но даже летом это не мешает, по крайней мере, пока. Удалось установить стояночный отопитель. Нажимаю на фирменный пульт Audi, который действует в пределах 600 метров, и через полчаса садишься уже в прогретый или прохладный салон.
Специально ставил панорамную крышу. Хотя, это, конечно, громко сказано. На самом деле – просто большой люк, который в свою очередь даже не открывается полностью, потому что просто некуда открываться. Хотя форточная позиция присутствует.
Для удобства задних пассажиров есть специальная кнопка на передних сиденьях рядом с подголовником для перемещения кресла по длине. Честно говоря, места сзади не много. Поэтому на дальние расстояния путешествовать тяжеловато, но это компенсируется огромным багажником, в который, можно как в фильме «Hitman» засунуть даже не одного человека