Subaru Impreza WRX STI spec C
 

23 июля в Японии начались продажи специальной комплектации спортивного хэтчбека Subaru Impreza WRX STI. FHI сподобилась выпустить долгожданный Spec C!

По традиции Spec C — самая спортивная из всех «врыксовых» комплектаций «импрезы». Специалисты мастерской STI начали с доработки турбины двухлитрового мотора. Нужно было уменьшить потери на трение. Для этого немного подкорректировали угол расположения шарикоподшипника на валу нагнетателя. Затем перепрошили ECU: мотор стал быстрее реагировать на педаль газа и резче набирать обороты. Далее последовала модернизация системы охлаждения, и тоже не просто так. Искали способ повысить эффективность работы двигателя при высоких нагрузках. Небольшая доработка в системе орошения интеркулера справилась со стремительным разогревом воздуха в пайпинге компрессора во время экстремальных нагрузок на двигатель. При необходимости, водитель из салона может включить специальный ороситель, который будет поливать водой поверхность интеркулера. Если водителю лень, система будет включаться автоматически.

Закончив с мотором, эстиаевцы переключились на ходовку. Новый стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески призван улучшить управляемость и отзывчивость машины на работу рулем. Следующий шаг — настройка жесткости подвески. Разработчики установили новые пружины, специальный задний стабилизатор, новую опору задней подвески и новые сайлентблоки. Это позволило повысить жесткость подвески и улучшить сцепление шасси с дорогой.

Торсеновский задний дифференциал повышенного трения (LSD) заменили на механический. В данном случае разработчики ставили своей целью улучшить распределение крутящего момента между колесами задней оси при прохождении поворотов.

Рулевое управление в Spec C обещает стать по-настоящему острым только благодаря увеличению объема жидкости в гидравлическом усилителе рулевого механизма.

Но это еще не все. Вес «импрезы» уменьшали, как могли. Алюминиевый картер двигателя, меньший по весу аккумулятор просто обязаны положительным образом повлиять на маневренность автомобиля. Ламинарное остекление уменьшает вес верхней части авто, а в результате машина проходит крутые повороты с меньшим креном. Специально спроектированные литые колесные диски снижают неподресоренную массу — повышается управляемость.

Spec C получил новый топливный насос, который способен обеспечить ровное давление даже при экстремальной нагрузке на мотор.

А что из красивостей предложит нам Subaru Impreza WRX STI Spec C? Золотые суппорта Brembo! Покрашенные в золотой цвет, разумеется ;-) Передние ковшеобразные спортивные кресла. Два новых эксклюзивных цвета кузова: Восходящее солнце (желтый) и Чистобелый (белый).

И последнее, Subaru не собирается утомлять себя сборкой этой комплектации. Всего планируется выпустить 900 подобных машин, все исключительно для внутреннего рынка Японии. Стоимость автомобиля составит порядка 35 500 в пересчете на доллары США.

Краткие технические данные силовой установки:

Двигатель: турбированный горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный.
Объем: 1 994 куб.см.
Максимальная мощность: 227 кВт (308 л.с.) при 6 400 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 422 Нм (43 кг-м) при 4 400 об/мин.
Тип турбонагнетателя: Шарикоподшипниковая турбина с двумя улитками.

///drom.ru

http://s44.radikal.ru/i103/0907/85/76438d340f53.jpg

http://i044.radikal.ru/0907/bd/01cf2b901e2f.jpg

http://i071.radikal.ru/0907/ba/89ed80383d26.jpg

http://i042.radikal.ru/0907/10/3eab40328522.jpg

http://i034.radikal.ru/0907/2c/5127bdb42de4.jpg

http://i047.radikal.ru/0907/0a/a011cddf714a.jpg

http://s39.radikal.ru/i084/0907/42/2c9438092c64.jpg

http://i036.radikal.ru/0907/24/611550c75be5.jpg

http://i058.radikal.ru/0907/10/9ba9fd7a7840.jpg

http://s14.radikal.ru/i187/0907/49/632411a53c03.jpg

http://s41.radikal.ru/i094/0907/61/dfeb4c29a441.jpg

Подход грамотный, респект япам, именно такой стиха и должна быть.

а че грамотного то ?! от обычной версии минимум дороботок
точнее вообще их нету ну разве что цена чуть дешевле )))

дааа суба как и бмв уже не теее
вот почитайте какие раньше субы были

http://swrt.ru/2007/08/23/swrtest-su...ra-r/#more-450

да и просто обычне спеки были в разы интересней

Мне такой подход нравится тем что машина становится быстрее и лучше (в драйверском аспекте) не за счет тупого увелечения мощности, а за счет работы с весом, развесовкой, вниманиием к мелочам и т.д. Насчет бмв согласен, очень показательный пример, лет 5 назад трудно было представить что флагманами станут полноприводные автоматные турбо-эмки-мутанты X5/X6 М, что больше не будет М3 CSL, Z4 M, больше не будет валящих атмо, топовые двиги в линейке - исключительно турбо, и т.д.

Посморел бы я на вас после каждодневной езды на авто без кондея, попогревов, с дохлым аккумом и всем таким прочим:rolleyes:
Конек STI по-моему изначально в "драйве каждый день".